一、引子：吸血鬼与狼人
吸血鬼
对资本增值有着天生的迷恋、上瘾，对血腥兼并有天生嗜好，让资本产生复利、千万倍增长源自于内心*界无**的野心。他们藏于幕后，高贵而多金，神秘而低调，操控和影响着前台的狼人。
狼人
他们富于狼性，喜欢战争和攻伐，充满雄心壮志，勤奋上进，屡战屡败的同时又屡败屡战，热衷于将某种想法通过实践变成现实。狼人之间的战斗充满血腥，最后往往是一将功成万骨枯。
共享经济就是一部以吸血鬼（资本）和狼人（创业者）为主角，征服监管关隘和无数用户城池的史诗大片！
二、黑夜传说|前奏
在2008年法国的一个黑夜，美国人Travis 和Garrett Camp 正在参加 LeWeb年度科技大会。当他们离开会场时，在巴黎街头居然打不到出租车。于是他们当场决定，推出一款革命性应用软件解决打车难问题，传说开始。
2009年，UBER自美国诞生，开始在全球多个城市制造“麻烦”：在美国、欧洲和亚洲，与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生在它200多个城市分公司中，可它没有停步。
截止到目前，UBER估值已经达到一路飙升至1200亿美元。UBER从那个夜晚诞生的传说激励了各国创业者。从此，共享经济扎根发芽，依托全球化背景，就像风拂之下的蒲公英种子，漫天飞舞，野蛮生长。黑夜之下，各种传说不断蔓延、繁殖，狼人与吸血鬼在共享经济舞台的登场模式开启。
从2010年5月开始，国内第一家网约车易到用车成立，到2012年8-9月，快的和滴滴上线。再到2013年5月，国内大小打车软件达40余家，引发全行业补贴、价格战，在这背后都活跃着资本的身影。
2014年3月，优步在其他市场大局已定，杀入中国。2015年2月14日情人节，滴滴和快的牵手应对共同的敌人优步。到2016年8月，滴滴合并中国优步。在这场合并中，各国主流资本大多相会于此，网约车黑夜传说掀开新一页！
滴滴、优步合并
黑夜传说衍生出来的暴富神话极大地刺激了公众、投资人、创业者的神经，就像*啡吗**一样。相关利益者和后来者也因此充满了亢奋，并且一发不可收拾。在这场财富盛宴中，社会各界豪情演绎，就像网游中的角色，有的堪称影后影帝。
狼人：创业者
滴滴创始人程维，2014年以80万创业，总融资额超过1300亿，估值4000亿，到滴滴优步合并之后，其身价超过百亿。榜样的力量是无穷的，许多创业者以此为标杆，一头扎进互联网领域，希望自己也成为下一个程维。
吸血鬼：资本方
各网约车公司背后几乎都活跃着资本的身影，而滴滴、快的、UBER等平台堪称其集大成者。从AC、VC到PE，入场、出局、套现，许多先入资本方赚得盆满钵满。整个资本界竞相追逐，也影响着后续对共享经济模式的判断。
武士：司机
UBER司机在最初的补贴当中，动辄一个月两三万的收入，半年就挣回一辆奥迪车的传说，强烈刺激了其他司机神经。滴滴、快的等不甘示弱，跟着营造暴富神话，吸引了更多司机入局捡钱。
DIDI+UBER=DUDU 蹭热度的杜蕾斯
魔术师：媒体
玩障眼法是魔术师的天赋。媒体对于热点的瘾就像苍蝇之于血，各大主流媒体、自媒体竞相刷屏，公众在茶余饭后都能看到网约车行业的爆发。各媒体也因此赚到大波流量和广告费。但是他们只负责传递信息，播下因的种子，至于商业模式的是非、需求的正伪以及是否赚钱的果全然不是他们的职责。
采矿农民：公众
在媒体的强力渲染播下的因之后，公众得到的信息是共享经济一定赚大钱。于是，一部分公众转化成为创业者，去到了这个不知水深水浅的领域，即使裸泳。在后来的大众创业、万众创新的运动中成为创业种子。
裁决者：监管方
各国监管方最初往往成为被动应变者，在用户需求推动下，不得不改变固有的垄断集团利益分割机制，开放网约车市场。在后续的其他共享机制中，大多有监管方的干预，是喊停、还是喊走，取决于商业模式本身是否有价值。
滴滴的巨大成功，加上媒体的大肆渲染，让共享的概念深入人心。自此，共享经济与各个行业的结合开始遍地开花的延伸开来。以下将讲述共享汽车、共享单车、共享快递柜、共享充电宝、共享睡眠舱、共享雨伞、共享篮球、共享婴儿车、共享马扎、共享女友等故事。
没有多年前的那个黑夜 也许就不会有多年后的那些传说......
三、黑夜传说 进化
共享经济
就是整合线下的物品或服务，以转让使用权的形式产生经济效益。“弱化所有权，释放使用权”，这成为通常而言解释共享经济的角度，需求方不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
1、共享汽车
当网约车的神话被一个又一个造出，各类数据像过山车一样翻番，另一个与汽车有关的神话也在孕育萌芽，这就是在2015年左右进入公众视野的共享汽车。作为网约车的孪生兄弟，共享汽车与其有什么区别呢？
· 网约车是C2C模式，汽车产权不是自己的，依托于其信息平台进行订单的搜集和调度派发。就如同滴滴，没有自己的汽车，却成了世界上最大的出租车公司。爱彼迎没有自己的酒店房间，却成了世界上最大的酒店。
· 而共享汽车是B2C模式，其汽车所有权是自己的，要么是从汽车制造商那里采购过来，要么本身就是汽车制造商，将一些不是太畅销的车型或新能源电动车型拿来做成共享汽车的模式。
因此，简单来说，C2C的汽车共享模式是轻资产模式，可以做到随时、随地不受限制；而B2C的汽车共享模式是重资产模式，每个落地点都是一个项目，乘客的使用也会受到时间、空间以及其他因素制约。
1999年，号称世界第一家汽车共享平台ZIPCAR在美国诞生，这比网约车UBER诞生时间早了10年。但截止目前体量却远远小于UBER，这似乎彰显了涉及到大量地推、项目式的共享模式会受到时空、政策、既得利益者限制，体量天然小于UBER这样的高效信息调度平台。
ZIPCAR成立
2008年，知名豪车制造商戴姆勒旗下CAR2GO成立。2015年进入中国，2016年4月15日，正式在山城重庆打造了国内第一个落地试点。首批投放了400辆SMART FORTWO，在渝北、江北、南岸、渝中等主城区均有投放，覆盖60平方公里。
2015年11月，重庆民营车企力帆旗下的盼达上线，主力车型330EV，据称目前已经投放上万辆。目前，有70%左右的平台是自有整车厂制造商背景。从2014年萌芽截止到2018年5月，一共有100余家共享汽车平台出现。但是，这其中估计有90余家是在凑热闹。
这种扎堆式的创业潮与之前的网约车爆发并无二致，在这背后都有资本作为推手。据数据统计，这些平台总共完成30余起融资轮次，共20余亿元，最大单笔融资为PONYCAR，由华夏幸福投入2.5亿元。从2014年截止到2018年5月，100余家平台中已经倒闭30余家。
共享汽车让人仿佛进入了共产主义社会。汽车从奢侈品、大宗消费品，一直到成为分时租赁品，离大众的距离越来越近，这也彰显了我国汽车行业飞速发展。各种型号的汽车，从大众、雪佛兰、标致到奥迪、宝马，甚至*博兰**基尼超跑，都可以被共享。
共享*博兰**基尼超跑现杭州
但是B2C类型的共享汽车模式，其进入门槛高于网约车。汽车购置成本、保险费、燃油费、停车费、维修保养费，再加上宣传费用、人员费用、房租费用往往让企业不堪重负，让这场游戏从一开始就变成了互联网巨头、汽车制造商、资本之间的相互博弈。
共享总是让人想到了共产，虽然从19世纪初的欧文开始就幻想乌托邦，但是到了21世纪还是乌托邦。尤其当面对人性考验，或许更多是个童话。共享汽车的客户体验也因此受到诸多影响，让人坐了一次就考虑还坐不坐第二次：
· 可共享数量不多，往往不容易借得到；好不容易借到，但由于网点不多，不好归还；好不容易开上，但是车内清洁程度让人堪忧；乘客素质不高，车内用品易被盗，昂贵零部件容易被掉包；乘客之间的安全责任容易相互协商并转嫁给平台承担；乱停乱放；
· 保险理赔金额似乎并不太高，不足的部分可能要乘客自己承担，大幅提升乘坐风险；车况不理想，安全系数打折扣，可能发生事故；长期停车费用可能会转嫁到新司机上；坏乘客和好乘客的是非判断无法明确；老套路，上交的押金极有可能肉包子打DOG；
· 新手上路之前首先拿共享汽车练手当小白鼠，容易磨损；不一定能直达目的地，有可能还要换成地铁公交，显得麻烦。
正是由于用户体验欠佳，就导致了重复使用率始终提不上来，用户的需求没有得到激发，又反过来让共享汽车的使用频率无法达到一个奇点。由此，平台的成本居高不下，收入徘徊在较低的水平，无法实现盈亏平衡，形成一个负向循环。
或许最大的问题还是来源于盈利模式的问题。目前的平台更多依靠收取租金度日，收取用户保证金成了惯常的资金池蓄积手段，但一遇到平台倒闭就无法退还。其他的诸如广告、大数据等盈利手段还没有成熟。
对比上文提到的名目繁多的成本支出数目，再看看单一的的租金收入，根本无法支撑起庞大的成本开支，即使在商业模式画布里也跑不通。这也是大多数共享模式存在的致命软肋。从2014年截止到2018年11月，目前共享汽车平台还没有一家宣布自己已实现盈利。
共享汽车的未来走向？
为了降低运营成本，共享汽车平台正在试水自动驾驶。2018年8月，百度与盼达用车启动了国内首次自动驾驶共享汽车试运营活动。未来通过自动驾驶调度之后，无论是用户的停车体验，还是夜间调度，都可大大降低人力成本。未来共享汽车有可能成为C端用户接触无人驾驶的最大平台。
后记：分时租赁梦断美国
2011年，ZIPCAR在纳斯达克上市，估值12亿美金，由于想象空间不大，受到资本冷遇，随后市值一路下跌。2017年3月26日，ZIPCAR被传统出租车巨头安飞士巴基特集团以4.91亿美金收购。
在运作的10余年间，ZIPCAR的重资产模式导致车队运营成本居高不下，会员发展缓慢，同时在一个细分市场缺乏核心竞争壁垒，容易被传统巨头依托既有资源和品牌优势快速复制，最终梦断美国。
共享汽车发展中的疑问
盈利是企业的天职，可是当企业花了太多的精力来解决公民的素质问题、道德问题，甚至去面对政策体制的限制问题时，这就让人不得不深思，这究竟是在做企业，还是在做公益，或者是在分担政府的职能？
当他们的精力无法聚焦在价值创造环节，而是分散在创业土壤的环境改良，分散在一些禁止、限制、不能、排斥的处理，分散在与既有的老旧利益集团作战的时候，我们是否要质问，真正应该担责的相关部门干嘛去了？
另外，共享中的“共”字，是奠基于社会大众的共有、公心。如果一个社会的公民素质沿袭了过多旧有的行为观念，习惯了占有、破坏、控制，而缺乏我为人人、人人为我的公德的时候，到底是否适合在这个阶段做共享？
2、共享单车
2015年，O2O泡沫破灭之后，留下了一个历史性问题，就是最后一公里怎么办？资本、媒体、创业者的内心都期望一个救世主样的标的出现，来进入一场新的财富和注意力的盛宴，延续资本流、创业流、注意流的喧嚣，以掩盖静止下来的恐惧。
于是在参与各方共谋的需求背景之下，当某方发现共享单车这个已经存在几年的新炒作标的，而且与最后一公里概念挂上钩之后，各方心领神会、一拍即合，就是他了！新一波炒作过程又开始了。
马云曾说，最后一公里是物流配送的最大痛点，普及一下概念：
最后一公里经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题。近年来，这一概念逐渐被更多行业所使用,引申为完成一件事情的最后而且关键性的步骤，通常此步骤还充满困难且意义重大。O2O最难解决的就是“最后一公里”问题，也就是物流配送或者是针对用户在线下的送货上门服务。
按理说，共享单车的出发点是很好的。1KM+地铁+1KM模式很理想地展示了这样一幅场景：骑一公里单车到地铁口，坐到离公司最近的地铁口下车，再骑一公里单车到公司。整个过程高效、舒畅、环保、便宜，完全就是一幅乌托邦场景中的完美桥段。
理想乌托邦怎可缺少共享单车
2014年，小黄车OFO成立。2015年1月，摩拜单车成立。真正获得媒体的热炒和关注是在2015年底至2016年。OFO与摩拜都在2015年10月左右获得PRE-A及A轮的第一轮融资，然后迅速进入快车道。
而在此后，OFO和摩拜连续获得多轮融资。也许见惯了网约车融资并购的惨烈，资本也学聪明了。其他的二三线共享单车平台，普遍获得较少融资。大部分资本向OFO和摩拜头部进行集中，这进一步加剧了行业集中度。
历史总是惊人的相似，就像曾经的网约车一样，经媒体爆料热炒之后，公众关注度大幅提升，创业者迅速增加，共享单车如雨后春笋般冒了出来。截止到2018年2月数据统计，加上倒闭的，国内共享单车平台数量达到77家。
甚至连重庆这样的山城也出现了共享单车。悟空单车属于重庆战国科技旗下品牌，成立于2016年9月。2017年1月7日，悟空宣告进入重庆市场，首批投放2000辆，分布在两江新区等主城的各个区域。不久，ofo进入重庆大学城。2017年6月13日，悟空单车黯然离场。
截止到2018年11月，市场上的共享单车品牌已经所剩无几。行业鼻祖错过了一波合并的机会，正面临资金紧张陷入巨大危机等传闻。至此，除摩拜单车抱着美团大腿安全上岸，哈罗加入阿里系，剩下的都还在裸泳。而摩拜对于美团来说，更多的是抢占着一个战略入口，目前还无法实现盈利。
关于共享单车到底是不是一个盈利的商业模式也开始不绝于耳。对于其是否真的能够解决最后一公里的疑问被再次拿出来讨论，其发展过程中的缺陷、不足也一一暴露出来。
· 管理能力不足。当过量的共享单车分散于城市各个角落，而管理人员却投放不足，再加上上下班的潮汐效应，进一步加剧了交通混乱，就会增加相关部门的负担，从而导致主管方不得不对单车投放进行限制。
· 维护能力不足。由于使用者的素质参差不齐，且缺乏信用约束，导致丢失、损坏、无法扫码等众多问题。平台由于人力有限，无法进行及时维修维护，影响了用户体验，也造就了共享单车坟场。
· 盈利能力不足。租金、用户押金、广告费、大数据这些赢利点作为创业者画下的饼，难以支撑起高昂的维修成本、人力成本，盈利闭环跑不通。同时在收费点上不如网约车双向、多点收费那样的赢利点足。
· 重资产投入太高。与网约车的轻资产相比，都是平台用自己的资金购入的单车，前期投入之后还要加上后期的维修，全部由平台进行承担。这不是一个普通企业所能承担得下来的。
· *款贷**能力不足。网约车平台可以获取银行*款贷**，向汽车制造商批量定制后，以汽车为抵押物向银行*款贷**然后分期，所以初期投入没有那么高。但共享单车太容易损坏，无法从银行获取到*款贷**。
凄凉的共享单车坟场
盈利个案：哈罗单车
目前在共享单车平台中，唯有阿里系的哈罗单车对外宣称实现了盈利，他有什么秘诀吗？第一，免押金，消除用户后顾之忧，降低用户门槛。第二，定位于二三线城市，首先避开一线城市恶性竞争，需求更旺，成本更低。第三，哈罗单车还是支付宝场景的延伸。
共享单车的出路在何方？
如此崇高的公益共享出发点，如此浩大的重资产投资，如此蚂蚁市场的现金流回笼，让人不得不质疑，这究竟是企业搞的事，还是政府才能搞的事？
共享单车更像是一种公共交通设施，需要城建、市政层面的统一规划、管理。而但凡是诸如地铁、公交、高速等公共设施，往往都需要政府补贴才能盈利，靠民营企业投资兴建运营，往往由于资金、管理问题难以持续。这或许彰显了共享单车的发展方向。
通过网约车和共享单车，我们清晰地看到新生事物的成长路径：
新生事物出现-创业者寻找资本-资本物色榜眼探花-与媒体共谋-绑架诱惑公众认知-第二波创业者入局-战国混战-严厉监管-大量洗牌倒闭-寡头双雄诞生-双雄合并-一家独大或被收购-IPO-资本增值套现-暴富神话诞生-寻找下一个标的-公众暴富意识飙升-再创新-新生事物再出现......进入新一轮循环。
《从浪费到资源》作者说道：共享行业与生态圈循环经济区别于传统商业模式最大的一点，就在于你的模式是资源的变废为宝，还是资源的浪费。这句话成为检验共享经济需求真伪的金标准。
3、共享快递柜
如果共享单车为解决最后一公里的初衷接近于失败，那么共享快递柜对于解决这个问题或许起到了良好的作用。其实，在2012年，以成都速递易为代表的快递柜就已经诞生，只不过在2015、16年被媒体和资本进一步放大。
速递易的普及，极大地方便了快递员和买家。对于快递员来说，不需要再等待买家是否在家，也不需要放在物管，避免了包裹丢失。对于买家来说，可以安心上班做事，不再担心被快递员打扰。
速递易快递柜
但是，速递易位于四通一达一丰的利益链条之中。一旦网点普及开来之后，往上可以进入到快递业务领域，往下可以影响买家的购物需求。卧榻之侧，岂容他人酣睡。于是，顺丰等大佬与速递易曾经洽谈深入合作，希望将速递易*绑捆**到自己的战车上，但最后却无果而终。
于是，枭雄顺丰依托自己的先天优势，联合申通、中通、韵达、普洛斯等4家物流公司宣布投资5亿元在2015年6月成立丰巢科技，打造了丰巢快递柜，摆脱了速递易对自己的威胁。高速发展的速递易就这样被晾在了一边。
抱准合适的大腿，是企业家的必修课。2017年7月，中邮资本、驿宝网络、亚东北辰入股速递易。此次资产重组中，速递易保留了经营权，变身为中邮速递易，由中国邮政派出董事长，保留原有的经营团队，进行市场化运营。
回忆两大快递柜的发展历程，他们对于解决快递员和买家的痛点，的确具有刚性作用。也就是说起应用场景、消费场景是有的，但是却缺乏盈利场景。
比如，速递易在后续尝试收费的过程中，引发了大量的社会质疑和投诉。对于习惯了免费的用户来说，延时取包裹要收费，完全是在用户的心理上加了一根燃烧的蜡烛，极度煎熬。
这虽然不至于要了用户的命，但煎熬的滋味着实不好受。而且，用户跟卖家达成的是包邮框架协议，并没有默许快递公司把包裹放进速递易。你放了，我捡着，但需要免费。你不放，我去副食点或物业拿也可以。
说好的双向收费最后演变为单向收费，只能向快递员收取每件几毛的费用，并且沿用至今。另外，再就是通过触屏上的闲时*放播**广告，收费广告费。而这样的盈利模式难以支撑快递柜本身的成本。于是，快递柜被各巨头作为了一个战略上的入口进行布局，其本身的盈利模式却被淡化了。
丰巢快递柜
速递易的收费事件导致其口碑下降，也加速了向丰巢转移的步伐。与共享单车的摩拜类似，速递易抱住了中邮的大腿，至少保住了相当一部分邮政的流量，确保了自己能生存下去。
这说明，当共享模式做到了大的体量，至少能成为巨头手中的一颗重要棋子，一般不会灭绝。但是一旦任性而为，不愿加入任何巨头阵营，后果会很严重。就像速递易之初以及现在不愿被合并的共享单车翘楚可谓举步维艰。
共享快递柜的资产投入模式相对单车来说较轻，管理阻力也较小，在解决物流配送最后一公里方面个人觉得更好。虽然，他跟无人机、机器人送货上门这种未来式解决方案相比，让用户自取有甩锅的嫌疑，但基于目前这个时代我觉得已经是一个比较妥善的方案了。
共享的成功往往是一将功成万骨枯，程维新王登基背后是死掉的大多数平台。而共享单车*功中**成身退的胡玮祎是目前唯一幸运儿。速递易和丰巢双雄并立还是因为在一个国企、私企对立的市场，具有可选项，否则就没这么幸运了。
黑夜给了我一双黑色的眼睛 我却看见了战争
4、共享睡眠舱
如果说共享快递柜是各类包裹的容身之所的话，那么共享睡眠舱就是人体休息时的容身之所，这二者的相同点就是空间上的共享。从难度上来讲，跟人体接触的距离越短就越复杂，需要考虑清洁、安全等各类因素。所以共享睡眠舱比快递柜面临更多发展困难。
共享睡眠舱外观跟太空舱相似，舱内床约2米长，1米至1米2宽。内有太空蓝装饰灯、电源接头、USB 接口、WIFI，还有一个风速调节旋钮，可以调节舱内进风量大小。10平方米的面积，传统酒店只有一个房间，而共享睡眠舱可以开发6个舱位。
2012年7月10日，国内首个迷你睡眠舱在西安咸阳国际机场试运行，半小时只要30元，乘客就可以在铺有床铺、电视、电脑的舱内休息、办公，但是随后失去消息。
如果2012年还算共享经济起风阶段，那么到了2017年，共享经济已经成为飓风，席卷了国民经济许多领域。站在这个风口，2017年，享睡科技代建功推出了共享睡眠舱，这一事物换壳后重现于江湖。
共享睡眠舱
新型的共享睡眠舱需要扫码才能进入，关上舱门则自动锁紧。入住可免费领取床品：太空毯、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾。为了保持舱内清洁，舱内还配有紫外线消毒灯，高峰时段还有保洁人员进行清洁维护工作。
2017年7月，北京享睡科技推出共享睡眠舱后，布置到北京各公共场所。但警方认为，睡眠舱如果不登记身份信息就使用，易被违法犯罪人员利用。另外，封闭式的睡眠舱空间狭小，发生火灾后难以扑灭逃生，存在消防隐患。结果，在北京投放的16处场所被全部召回，时间仅一个星期。
2017年8月，重庆戒客科技推出了同类产品：5睡共享睡眠空间。与北京的享睡空间相比，技术和设计上有所进步。首先从社会治安考虑，加了身份证现场认证、扫描识别。从消防考虑，在舱内配备了烟雾探测器和灭火器等。
另外，睡眠舱材料采用ABS阻燃材料，难以起火。同时，当里面人员遇到紧急情况、需要救助时，工作人员能从舱外直接打开舱门。当设备出现断电时，舱门还能自动打开。5睡盒子在原有基础上进一步增强了安全系数。
2017年9月初，享睡科技在7月召回产品后一直潜心升级，满血复活，得到资本方数千万元天使轮投资。2018年6月8日，重庆5睡盒子也完成千万级人民币天使轮融资，由盛大集团创始人陈大年领投，大观资本跟投。
同时，由于床铺式的舱内结构容易让人产生太多联想，易被法规限制，睡眠舱内部也进行了同步改造升级，由最初的床铺式升级为躺椅式、沙发式，内部配备电视或电脑、办公桌、充电器等等，显得更小巧精致。
升级版睡眠舱
在费用方面，最初的太空舱一般是高峰阶段10元/半小时，非高峰阶段6元/半小时，每天最高 58 元封顶。此外还能包月，388元/月，指定舱的话 588元/月。后来，升级之后的新舱价格约为30元/小时，成本约为3000左右，大约使用100小时就能收回成本。
休息是人类的刚需，如何让人以最便捷、最舒服的方式休息，一直是酒店行业人士孜孜以求的目标。共享睡眠舱的出现，实际上颠覆了传统酒店的商业模式，变身成为24小时无人值守的微型酒店。
但是由于其空间所限，毕竟不能像传统酒店那样功能全面，而只能与某些公共场所进行结合，发挥短暂的小睡作用，在碎片化的时间和场景中使用。就像麦当劳，偶尔吃一次很时尚，但是天天吃就不营养了，睡眠舱就是一种快餐式休息。
睡眠舱内部结构
真正要住起来舒服，还是得在传统酒店。至少目前在睡眠舱类进行洗漱、上卫生间是不可能的。一旦脱离了公共场所的配合，就会变成囚笼。但是小而美比大而全更有竞争力，正由于其精准定位，才能产生更强的客户粘性。
相比共享汽车、共享单车的高举高打，共享睡眠舱显得更加低调，有关的媒体报道也更少。虽然目前还没有公司宣布已经实现盈利，但在投资回报率方面，个人认为比单车、汽车周期更快，比快递柜更有盈利能力，风险也更低，可能会成为工作、生活、旅游中的良好陪伴。
无他，对于睡、休息这样一种刚性需求，人类可以变换无数种方式来满足需求。人们可以住在天上、树上、水下，任何一种方式都会让人充满新奇，使用频率高，粘性强，其中的想象空间巨大。
共享健身仓
可以算是共享睡眠舱的弟弟了，面积比睡眠舱大，独立的小房子内可进行跑步等健身，算是传统健身房的一个分时租赁。兴起于2017年上半年，目前较为知名的有抖吧、觅跑、纯净跑、蜗牛仓等，且都获得千万级天使轮投资。
共享健身舱
想要体验这个共享健身仓，同样要走一遍“共享流程”：首先得*载下**App，然后实名注册（需要填写姓名、身份证），最后还有99元的押金，付费方式支持支付宝，1元能跑5分钟。然后扫门上的二维码，打开舱门进入。门口配有门禁开关、电灯开关，这些开关对面的墙上有挂钩，可以挂上衣物；地板是木质的，墙板也采用木质材料。里面的跑步机售价不菲，高达8000元。上面配备一块触摸彩屏，可以自由选择音乐*放播**。跑步机两边扶手上各有储物空间，里面分别放置了安全锁和空调、电视遥控器。虽然这个健身仓里配有空调和通风净化装置，空调调到了最低温度，一进门的时候确实感觉挺凉爽。但是时间久了，由于空间相对封闭，依然会有闷的感觉。
黑夜让人无法入眠，进入盒子也许能
5、共享充电宝
共享充电宝人尽皆知于2017年5月份左右，起因于王思聪那句话：假如共享充电宝能成，我吃翔（S）。聚美优品CEO陈欧则豪掷3亿投资街电，打个圆场笑言：就算共享充电宝成不了，至少还可以做成公益事业吧。那么，这场赌局最终谁胜谁负呢？
实际上，租赁充电宝早在2014年就已经有了。为什么就变成了共享充电宝了？因为共享概念值钱。多少行业，加上共享二字，立马身价飙升。每年春节之后，资本市场都会找一个概念来炒作。从2011年开始，与共享沾边的商业模式就吸引着万众目光，2017年的上半年热词之一还是共享。
来电号称是国内最早从事共享充电宝的科技公司，成立于2014年8月，其前身是一家充电宝生产企业。2013年8月的一个夜晚，CEO袁炳松有了共享充电宝的想法。当充电宝+互联网+共享，就变成了共享新经济。2017年4月，来电获得2000万美金的融资。
小电获得近3.5亿元投资，街电获得3亿元融资，HI电获得近亿元融资。一个多月时间，加上其他同类充电宝平台共获得融资12亿元。在这其中还不乏红杉软件、腾讯等专业级投资人的身影。难道这些投资人都看走了眼吗？
街电小柜
据知情人士A透露，2017年6月河马充电已经倒闭，然后PP充电传出退出市场。截至到同年11月，又据知情人士B声称，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。以上传闻未经证实。经证实的信息是，2017年10月14日，乐电宣告倒闭。
这是否又将是一场复制网约车、团购网、共享单车的烧钱游戏？部分平台倒闭是否就能证明共享充电宝是伪需求？我觉得为时过早，原因是时隔一年多之后，一些平台已经实现了盈亏平衡甚至盈利。这对于许多新模式来说，已经算快的了。
国内最初20余家共享充电宝，就算剔除一半倒闭的，还剩至少一半。这种死亡的速度比共享单车要慢许多。而资本对于共享充电宝的投资方式与单车不一样，前者是分散在许多家平台，而后者是集中于摩拜和OFO等行业头部。为什么？
个人认为，共享充电宝这种B2C模式的应用场景或终端投放点远远多于共享单车，一两家平台很难快速实现行业集中和洗牌。资本在投资的时候就已经考虑到，所以不像对摩拜和OFO一样扎堆投资，而是分散到各个平台。在最初成立的20余家共享平台里，大部分也获得了资本青睐。
艾瑞咨询的统计显示，小电、街电、来电以及怪兽充电占据第一梯队，平均用户数接近2000万。其中街电用户高达2800万，覆盖城市超过200多个，几乎是共享充电宝的代名词。小电日订单量突破100万单，用户量3500万，覆盖全国140个城市，并宣布实现盈亏平衡。行业出现淘汰和盈利的两极分化。
简易小电
根据行业平均数据，在相应场景投放充电终端之后，平均每部充电宝每天的使用频率在1次左右，根据场景略有差异。收回成本的时间大约在4月至6月之间。如此快速的投资回报率，在当前经济下行的背景下已经是很高的了。
但是，这其中的水分究竟有多大？从2017年11月开始，部分头部平台宣布盈利。但在进入2018年之后，大部分充电宝平台似乎从媒体上消失了。嘴炮越来越少，线下的终端越来越多，这是不是在闷声赚大钱的节奏？
那么，这是否验证了红杉、腾讯等对共享充电宝行业的正确判断？这个风口虽然没有单车那么华丽，甚至有些土。从投资人的角度来看，共享充电宝究竟有哪些好处呢？
· 解决痛点。手机没电是许多闲散人士、差旅人士的一大难题。有的人买了几十个充电宝，还是不想带。人性的懒惰无解，越来越多的终端将会为这部分人群提供便利，是一个高频刚需，投资少、见效快的生意。
· 数据采集。线上获客成本越来越高，结合线下引流是巨头的万全之策。终端越多，获取的用户数据、流量就越多，为媒体、大数据的变现提供了基础。后续如果都整合成为一家接口互通的平台，甚至进行并购，价值会更大。
· 资产轻、盈利快。除了充电宝本身的租金和保证金池之外，还有广告费、数据线销售收入以及后续的其他延展性收入，投资回收期较短。与单车相比，投资更低，而且不容易损坏和丢失。
· 堵押赛道。宁愿押错，也不能不押，是许多投资人最基本的风控原则，高频刚需的生意谁敢说不是一个风口。虽然有关目前的电池规格或充电模式可能会被淘汰，但是提前布局也有助于以后往更高级的共享模式进化。
漫漫长夜
但是，共享充电宝的体量目前并不是太大。2017年的数据统计为全行业营收0.9亿元。2018年就算翻个3倍，3亿元，有那么多家平台在竞争，一家分几千万，剔除成本还能剩多少。资本蜂拥的最重要原因，个人觉得还是抢入口，至于是否赚钱似乎在其次。
战争没有结束。不过共享充电宝平台发展的变数实在较多，基于电池技术迭代（比如石墨烯电池）、充电方式迭代（无线充电）、手机技术迭代（电池储量越来越大）等等，都有可能导致颠覆。这其中的时差，就是各平台洗牌和技术进化迭代的空隙。
另外，诸如自购、自带充电头、商户免费提供等等替代方案影响也不小。共享充电宝做的实际是一个长尾市场，需求频率并没有我们最开始想象的那么高。这实际上并不是一个无法替代的方案，而只是针对人们在紧急时刻提供的一个解决方案。有痛点，但这种痛点发生的时刻又有多少呢？
不过相比共享单车，个人觉得共享充电宝已经做得不错了。为什么？至少部分平台已经实现了盈亏平衡，甚至有的已经宣称盈利了。而共享单车迄今为止没人敢说自己绝对盈利了。一个商业模式，不在于他最终能做多大，如烧钱多年的京东，这是特例，首先得能养活自己。基于此，还是给他点个赞！
四、黑夜传说 突变
《中国分享经济发展报告2017》显示，据估算，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；参与者总人数达到6亿人，比上年增加1亿人左右。报告预测，后续几年，中国分享经济将保持年均40%左右的高速增长。
6、共享雨伞
在2016年底，一些大学生创业青年开始着手筹划和研发共享雨伞的产品和服务规范，其主要模式为人与人同撑一把伞，人人以伞为交集的社交模式。2017年初，共享雨伞由区域进入全国公众视野。一时之间，魔力伞、JJ伞、来把伞、e伞等企业纷纷涌现。
2017年10月10日，有伞USAN宣布正式获得3000万元天使轮融资。由同程、分众传媒和玖富集团联合投资。分众和同程将提供一系列线下场景优势和流量渠道优势，如写字楼、社区及大交通等点位的进驻；而玖富则让有伞Usan在资金支持和信用免押方面有更大发展空间。
2017年8月14日，漂流伞宣布完成500万元天使轮融资。仅10天后，漂流伞对外宣布，又完成数千万元Pre-A轮融资。10月，漂流伞再次宣布完成数千万元A轮融资，由德同资本、道生资本领投，两个月内拿到三轮融资。
共享雨伞的运营模式主要有桩式借取和无桩式借取两类。相对来说，有桩借取可更有效防止被盗、丢失、恶意解锁，有利于环境保护和监管。目前主要是在南方等经常下雨的城市投放，比如上海、苏州、广州、南京等。
有伞USAN伞桩机
有伞USAN在前15分钟免费用伞，超过之后12小时收取1元钱，28元封顶，支持支付宝、微信小程序和公众号扫码借伞。漂流伞则是按半小时0.5元收取租金。
Usan押金为29元，漂流伞押金19元，即使被人拿回家不归还，也有押金作为抵扣。几万把雨伞租借出去，就算不还也全当是销售，上面还有广告。所以，后续媒体唱衰共享雨伞的同时，没有关注到在押金环节已经保本了。
除了不尽相同的租金收费标准外，广告更是成为共享雨伞的主要收入。比如漂流伞，广告收入已经基本覆盖了伞的成本。主要广告方式为伞面广告，对企业收费为15元/把，单个广告投放周期为3个月。除此之外，还有伞机广告、APP广告，以及会员充值、促销活动收取费用。
无桩式借伞
共享经济模式的背后往往离不开信用背书，所以芝麻信用就成了各共享模式的超强粘合剂。所以芝麻信用就与魔力伞达成合作，满600分便可免押金借用魔力伞，进一步方便了用户。
不过，也由于雨伞本身的时间、空间特性暴露出此模式发展中的短板。首先，一般下雨天才会用雨伞（烈日之下较少），盈利模式取决于不稳定的天气，是时间上的限制。然后，各个区域的雨量有区别，南方多北方少，区域发展不平衡，是空间上的限制。另外，用完之后还要花时间去还伞，时间成本会让强迫症患者很煎熬。
共享雨伞与共享充电宝模式较为类似，首先都是小工具，二者都是解决用户在紧急情况下的痛点，有一定社会价值。只不过社会价值和商业价值有时并非完全重合。二者其实都面临着一个问题，使用场景和消费频率究竟有多高？也就是这种痛点的持续性问题。
痛点的高持续性，就如同每天一日三餐都要吃，一顿不吃饿得慌，这是高痛点。而低持续性痛点，就是一年中某个时刻痛个两三次，大部分时间不会想起也不会去用，解决的是长尾需求。解决高痛点需求的狼人收购低需求的狼人，顺理成章。
目前来看，共享雨伞的发展不温不火，共享充电宝的使用频率和场景更高一些。只不过，雨伞不会遇到技术迭代的问题，而充电宝很可能在不远的将来遭遇技术升级打击而被淘汰。二者在商业模式上都面临着问题需要去解决。
7、共享篮球
有些商业模式最初一看，有让人喷饭、摔碗和打人的感觉，这都能成？但仔细研究了其运行机理之后发现，其创始人的运营思路并非完全是异想天开，就比如这个共享篮球。
2017年3月，浙江嘉兴单身狗贸易公司推出“猪了个球”，是国内第一家共享篮球平台。该公司前身是一家计生用品自动售卖机，所以将TT换成篮球，只不过是正常业务的横向延伸。
共享篮球推出之后，名声大噪，资本和创业圈更多是嘲讽和调侃，就差怼出王思聪那句话了。但是，2017年5月，猪了个球仍然得到了PRE-A千万级融资，由马笛儿创投引领。此外，一元体育、敢拍共享篮球、891共享篮球等平台也相继涌现。
马云曾说过，如果一个想法，有90%以上的人说好，他就不做；有90%以上的人说不好，他就做，因为这才叫机会。也许马笛儿创投是深深地受到这种投资理念影响，人弃我取。
2017年5月，猪了个球开始向全国铺设共享篮球柜，首批布局以一线城市为主。猪了个球的共享篮球柜共有8个小柜，每个小柜放一个篮球，每个小柜子上印着二维码还有租借篮球的操作方式，柜子旁边的一根细铁链绑着一根打气筒，柜子上方会安装一个摄像头。
共享篮球柜
想要使用篮球，用户需要通过“猪了个球”微信公众号进行操作。在这个公众号中，用户可以租球、还球。想要使用篮球，需要提前支付29元的租金，费用为每小时2元。柜子上方的摄像头用于监督租球人是否在规定时间内归还篮球。而篮球取出之后，闲置的柜子则变成一个储物柜，用于存放私人物品。
猪了个球货柜除了铺设在公园外，还设置在高校、社区或者体育馆内，学生上传学生证并交纳押金后，就可以免费打球，每天只有一次免费机会，一次4小时，超时则需付费。
有没有发现，猪了个球的软件、硬件、盈利模式绝对是动了脑筋的，甚至还利用了较好的物联网技术，显得比较人性化，并不像某些人嘲笑的是脑残。只不过，在对需求的把握上，仍然面临跟共享雨伞类似的问题。
其创始人萌发共享篮球模式也是源于自己和身边朋友的生活经历，忽然想打篮球却没有球，正好自己又在做计生用具机柜技术，于是就用自己的经验来替代了其他人的需求。但这绝对不是特例，且现象普遍。
与共享雨伞的需求类似，受时间、空间、使用频率、使用场景、用户群体限制，终究是一个长尾需求，体量不够大。再加上企业没有坚持做优化和升级，截止到2017年10月，才半年时间，猪了个球就事实上停业了。
用户在使用租了个球
据说，猪了个球最致命的弱点在机器上还球系统，球借出去，无法保证球还回来，这也就解释为什么最后这家公司投放越多，死得越快。
在知乎中也看到很多人对共享篮球的看法。有人称，“不缺篮球，更多的是缺场地。”“感觉这种篮球不太容易管理，容易丢失。”“就算一时兴起去打球，也要换个装备吧，光有球有什么用。”
共享的物品、工具，一旦不跟信用平台进行深度绑定，其损坏、遗失或不可避免。
8、共享纸巾
跟共享篮球一样，共享纸巾的爹妈也是壁挂式计生用具发放机。虽然都是同一个爹妈，但是由于其装的内涵不一样，其结果却有较大差异。共享纸巾火爆于2017年，自第一个品牌出现之后，至今已迅速发展出了包括ZHO、纸来也、纸老鼠在内的上百个品牌，发展势头可谓疯狂。
从网约车之后，大部分的共享模式，或者说物品租赁模式几乎都是B2C类型。相比前面各类高大上的重资产投入模式，共享纸巾壁挂机绝对算是个低门槛共享模式了，每台成本实际只有几百元。
壁挂式共享纸巾机
共享纸巾的出现源于某个刚需：国内90%的公共场所、卫生间不提供免费纸巾，90%的男性以及50%女性出门不带纸巾。共享纸巾机的出现改变了传统单一卖纸巾形式，解决用户外出用纸痛点。
共享纸巾机的主要商业价值是广告、吸粉。首先，获取纸巾需要关注公众号，在诸多吸粉手段中算是低成本，仅仅是一小包手帕纸的价格，大约2毛钱左右。一台机器可以绑定几个公众号轮流吸粉，这比相片打印机的效率可能还要高。
柜式共享纸巾机
除了上面的壁挂式纸巾机外，还有这种多功能柜式纸巾机，甚至把七大姑八大姨的广告类型也集成进来，演变成一个外包装广告、机身广告、液晶显示屏广告的综合型广告柜机。领纸关注，不领纸也能观看。
但是，我们这个世界真的需要这么多广告么？目前的广告类型、渠道已经过度碎片化，这些广告商的收益还好么？当所有的平台都往广告上靠，当广告供应商也供过于求的时候，这种商业模式闭环是否还能走得通？
目前的共享纸巾机有直营或加盟代理两种方式。直营就是自己铺点位，承担所有风险，终端越多投入就越大。直营的利润空间其实也不少，据调查显示，热门共享纸巾机点位，一个点位净利润可达50%，直营点位2月左右就可以回收成本。
第二种就是加盟代理的方式，最初需要加盟商支付2万~3万元不等的价格购买设备，自主运营。现在发展到1台机器也可以出货代理。代理通过纸巾分红实现盈利回本。也可以自己单独运营，在广告和粉丝导流方面盈利。
笔者有个朋友在做共享纸巾机的代理，据他的消息，目前的厂商接到的订单应接不暇，他们这种代理至少提前一个月下单预定。姑且不论代理商赚到钱没有，厂商肯定是赚到钱了，这实际是风险转嫁。
柜式纸巾机
至于代理商是否能赚到钱，就取决于其运营能力了，比如点位是否选得好，直接决定了盈利能力。在我看来，纸巾机的需求频率、消费场景、盈利变现能力大于共享雨伞、共享篮球，风险更低。
当然问题是有的。共享纸巾机里的纸是不可能给你用心相印的，往往是质量一般甚至较差的产品。同时，微信公众号吸收的粉丝，纯粹是交易获客，忠诚度也不会太高，易流失。关键一点是，厂家众多，没有核心技术门槛。一台都能当代理，没有进入门槛，谁都能做，就会出现市场混乱，无序竞争。
目前的共享纸巾机运作模式更像是厂家用来圈钱的工具，不解决这几个问题，难以实现持续发展。
五、黑夜传说 异种
如果说以上共享模式，有的是商业模式出了问题导致运行不下去的话，那么以下的共享模式却由于多种原因，被看成了异种。
9、共享婴儿车
按理说，共享婴儿车的初衷是非常好的，可惜生不逢时。由于曾经的共享单车出现给监管部门带来了巨大工作量，且饱受失职非议，所以共享婴儿车一出现就引起了城管、市政部门警觉，被归为异类、异种，一律没收。
2017年9月，杭州西湖边忽然多了几辆名为“笛檬小车”的共享婴儿车，其使用方法像共享自行车一样，扫描二维码就能推走。虽然投放方表示婴儿车已取得质量等方面的认证，但监管部门则从占道经营的角度考虑，表示如果违规投放、影响道路通行和安全秩序、占用公共资源，则将与共享单车一并进行管理。
共享婴儿车
共享婴儿车轮子上安装有四位密码锁，跟共享单车小黄车锁差不多，想要使用这些童车，需要手机实名注册认证，并且交纳99元押金，用车费用是半小时1元，也可以不缴纳押金，费用是半小时2元。
目前，共享婴儿车在迪士尼乐园、广州动物园这种封闭环境中运营比较良好。进入开放环境之后，就会被监管部门视为洪水猛兽，如临大敌。
但是，公众对共享婴儿车的需求是客观存在的。此类商业模式受到空间上的限制，在体量上有限，更适合做成小而美的模式。
10、共享马扎
2017年8月，北京街头忽然惊现一批所谓“共享马扎”，除了在布面上印有巨大二维码，旁边有“共享马扎”字样之外，与普通马扎并无差异。用户扫码后会进入一家公司的微信公众号，除“共享马扎”外，还有其他几个项目的介绍和推广。
街头的共享马扎
有网友表示，不用扫码，也可以坐啊？让人哭笑不得。这些马扎很快被路人顺手牵羊，不久便所剩无几。而投放方也表示，这算是其公司项目的前期推广。其实，共享马扎并不算共享经济，而是一个载体，实现推广和广告的目的。
11、共享洗衣机
2017年5月，上海徐汇区出现共享洗衣机、该装置由3个滚筒箱体构成，分别为两种容量的洗衣机和一个烘干机。该机自带洗涤剂，支持现金、支付宝、微信三种付款方式，由于担心卫生问题，用户大多并不用它洗衣服，只是用来清洗窗市、地毯等大件物品。此外，还有多家共享洗农机企业选择入驻大学校。
共享洗衣机
共享洗衣机的初衷也许是非常好的，但是就一件事马上让人使用的感觉没有了，的确有人在洗衣机里洗地毯和鞋子，你还有心情去洗吗？尤其是贴身内衣，一般不会去共享洗衣机洗。特别是女生，由于生理周期问题更无法下定决心去公共空间洗衣服。
所有涉及到与人体接触的共享模式都应该更加小心，第一是安全，第二就是清洁，第三就是设计好使用规则，否则就会遭遇发展瓶颈。但愿共享洗衣机能解决这些问题。这就好像去住酒店，你永远不知道用过的那张擦脸的毛巾是否被擦过鞋子，而且这是大概率事件。
12、共享女友
共享女友也许是中国最古老的共享经济模式了，因为自古以来在*红院怡**、潇湘馆、*楼青**12房就有这样的共享女友。进入新中国之后，这种有碍社会正能量的封建习俗被视为清除对象。不过，有需求就有供给，这不采用新型材料制作的共享女友出现了。
这可能是最短暂、最搞笑的共享模式了。2017年9月，某公司在北京某公园内投放一批所谓的“共享女友”，实则是硅胶仿真人偶。此举吸引了不少市民围观，但没人敢上前摸。用户需交8000元押金，就能按需在App上定制人偶的发型、瞳色、肤色以及服装道具等。
不过，该项目仅仅开启一天便被叫停。当地派出所以“低俗活动扰乱社会治安”为由对运营方进行处罚，并要求其将仿真人偶撤走。
究竟是共享女友还是共享PAOYOU？
这些硅胶共享女友的收费标准是298元包天，还能包月。网上的*气娃充**娃也不过几千块钱，租赁几次和实物成本快接上轨了。另外，跟共享洗衣机类似，一旦涉及到隐私、身体的物品，大家最在乎的就是卫生和干净，这能共享吗？
六、黑夜传说 后记
消费主义带来了物质的极大丰富，为共享奠定了物质基础。互联网的快速发展建立其供需中间端，为共享模式奠定了技术基础。互联网金融支付手段实现了随时随地交易，为共享模式奠定了交易和信用基础。没有悬念，还会有更多的共享模式出现在公众视野。
有些共享模式的出发点很好，有刚需，有市场，但由于承担了太多的公益角色、部门职能，势必要在时间的沉淀，政策环境的改善中孵化、孕育，最终才能脱颖而出，在漫漫黑夜中续写传说。就好像沉默的早期机器人公司，熬过了10年才在这两年获得投资青睐。
有些共享模式的出发点太过于主观，面向的是小众需求，高昂的设备投入和团队运营成本无法抵消细水长流式的现金流，比如共享篮球、共享雨伞。无法获得资本持续青睐，消亡的可能性较大。
有些共享模式的设计更多的是吸引眼球，面向的是不能见光的需求，一露头就容易被打，比如共享女友、共享男友。
共享更多是一种形式，而被共享的物品或服务才是本源。如果这种物品对应的市场本来就是刚性需求、高频、多场景，自然共享模式的市场就大。如果其本来就是一个偶尔才发生交易的市场，不管怎样的共享概念，都不会有太多交易量。
穿过互联网工具这种光环的迷雾，不要把工具当成了最终经营目的而忽视了用户最重要的需求，才不会为创新而创新，陷入一个又一个无效创业运动中。毕竟，所有工具都是为需求服务的。
曾经，高频+刚需+低替代性+低成本+封闭环境成为互联网的制胜法宝。各大资本大佬发现OFO小黄车是一个最符合此类条件的标的。但是，在烧了几十亿美金之后，他们得到了什么？这说明，没有完全正确的创业金规玉律，只能是具体问题具体分析。
2019，共享经济的黑夜传说还将继续。
作者：何太极，科技行业研习者，著有《大话互联网模式》